在中國最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠裡，隨著依木拉克特大橋建設施工的推進，新疆和若鐵路正一步步跨越沙海，向沙漠腹地延伸。

　「依木拉克特大橋是和若鐵路建設項目中最長的『過沙橋』，全長八點六公里，是一座全沙漠地形施工橋樑，預計十一月底建成。」中鐵十四局集團和若鐵路鋪架S2標段項目負責人張剛說，依木拉克特大橋所經地段屬於流動性和半固定沙漠地貌。據測算，低矮的沙丘每年平均移動二十米，容易掩埋線路，建設「過沙橋」能夠讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響。

　正在建設的新疆和田至若羌鐵路全長約八百二十五公里，由於沿線地形氣候特殊，在鐵路建設之初，施工部門就把生態治沙的理念融入施工設計中，根據不同地段特點，因地制宜，多措防沙。

　新疆和若鐵路有限責任公司工程部部長胡國星介紹，和若鐵路建設中利用既有植被防護線路一百二十五點九公里，採用工程防沙段落六十一點八公里，採用植物防沙與工程防沙相結合段落二百九十六點七公里，採用以橋代路防風沙段落五十三點七公里。其中，依木拉克特大橋就是五座「過沙橋」中的一座。截至目前，施工單位已經修建一點五米高立式沙障一千五百四十一點四九公里；建立零點八米中立式蘆葦方格一百五十四萬五千平方米；運用零點三米蘆葦方格固沙四千六百零三萬四千平方米；種植植物一千二百九十八萬株。

　作為塔里木盆地鐵路環線的重要組成部分，和若鐵路建成通車後將結束南疆地區洛浦、策勒、于田、民豐、且末五個縣不通火車的歷史，和田地區群眾出疆路程將縮短一千多公里。◇