有立法議員早前提出書面質詢，特區政府會否推動的士載客及司機等服務評分調查？交通事務局局長林衍新稱，《澳門陸路整體交通運輸規劃（二零二一—二零三零）》規劃文本文本中已提及，會研究建立的士服務評鑑體系，局方將適時展開相關前期籌備工作。此外，特區政府一直按照《輕型出租汽車客運法律制度》打擊的士違規行為。按照澳門實際環境和道路狀況，現時全澳已設有六十七個的士站、七個的士上落客區，以及六個的士落客區。

對於提到推動的士載客及司機等服務評分調查，筆者十分贊同，因為本澳有些的士司機的服務態度欠佳，比較明顯的例子是不論外地遊客和本地市民，倘若在各個口岸（如機場、碼頭、關閘等）乘坐的士時，很多的士司機都不會幫助遊客搬行李到車尾箱，而是大安旨意地坐在車廂，由乘客自行搬運行李。

另外，最令筆者懊惱的是每逢與家人旅行回程澳門國際機場時，一般都會有三至四件行李，所以選擇乘坐的士回家會較方便，但是由於筆者家住氹仔，路程較短，往往會令一些的士司機不悅，因為他們可能在機場排隊很久，當然想接載一些路程較遠的乘客。筆者以往曾有這樣的經歷，就是在機場乘坐的士回家時被的士司機出言譏諷，拿着對講機與同行大聲說：「今天真是不好彩」之類的說話，作為乘客的我當然不好受，但基於行車的安全考慮，此時並不敢與該司機理論，只能選擇啞口，相信很多住在氹仔的居民亦有類似的經歷；因此，希望交通事務局能儘快建立的士服務評鑑體系，以打擊的士違規行為和改善的士司機的服務態度，以避免破壞本澳的旅遊城市形象。

然而，倘若想深一層，對於上述提及家住氹仔的市民在機場坐的士問題，其根源並不全是的士司機的服務態度問題，因為澳門機場航班並不頻密，他們在機場排隊可能至少需等待半小時至一小時才會有客人乘車，倘若此時只能接載一個路程較短的乘客，就會影響他們的收入，但是法律又規定他們不能拒載，故便很容易借機發泄不滿的情緒，作為「打工仔」是可以理解的。因此，筆者建議交通事務局可否想想一個兩全其美的辦法，其中一個較可行的方法是在機場設兩條隊，一條隊是到澳門半島和路環這些車程較遠的地方，另一條是供到氹仔的乘客排隊，但由於車程較短，可能需要額外收取二十元以內的附加費，的士司機可按其需要排哪條隊，由於是自行選擇，故的士司機應該不會有任何怨言，而乘客為了換取一個舒適和安心的乘車環境，相信亦不介意偶爾付出多一點車費吧，然而，倘若認為不值得，他們亦可選擇乘坐其他的交通工具。這樣，相信可有助解決有關問題的根源，從而化解這長期存在的矛盾。◇